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Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) prepara la cesión de los cochemotores que circulaban en el tren a Pinamar a la operadora provincial rionegrina Tren Patagónico. Los cochemotores CAF Serie 593 “Camellos”, que se encontraban almacenadas en los talleres de Remedios de Escalada desde la suspensión de ese servicio, en abril de 2025, fueron trasladadas a los talleres de la línea Sarmiento para prepararlas para su transferencia a la provincia patagónica.

La decisión de ceder las unidades a Río Negro confirma la suspensión definitiva del servicio a la ciudad balnearia, a la vez que da por tierra con la posibilidad de que SOFSA los destine a otros servicios que mantiene suspendidos por falta de material rodante, como el regional Rosario – Cañada de Gómez, que no circula desde noviembre de 2024.

Al mismo tiempo, la entrega de las unidades a Tren Patagónico le cierra la puerta a la posibilidad de que los cochemotores fueran transferidos a la Provincia de Buenos Aires, que había manifestado su intención de hacerse cargo del servicio a Pinamar si el Estado nacional le traspasaba “el material rodante y las vías”.

Más allá de la desafectación del material rodante, Trenes Argentinos tampoco prevé realizar las obras de infraestructura que en teoría son necesarias para poder reactivar el servicio a Pinamar. Cabe recordar que la empresa había fundamentado la decisión de suspender el servicio en “cuestiones de seguridad operacional”, pese a que en los más de cuatro años de operación del servicio no se registraron incidentes que comprometieran la operación regular.

Sin embargo, la contratación directa para la reparación de cuatro puentes del ramal -que había sido lanzada con antelación a la suspensión, y hasta tenía cuatro empresas interesadas- fue “pisada” y permanece a la fecha pendiente de adjudicación.

SOFSA estima que el ramal debería “someterse a una intervención integral”, pero dado que “se trata de un sector de vía única […] su tipología torna imposible el mejoramiento localizado”. “El 80% de la traza se corresponde con una estructura de vía conformada por durmientes metálicos (barrilones) sobre balasto de conchilla construida hace más de 80 años. Los barrilones tienden a generar corrosión y, por consiguiente, fallas en el conjunto de fijaciones, trayendo grandes inconvenientes al no poder garantizar la trocha”. Amén de la obra de reparación de los cuatro puentes citados, el documento asegura que “también requieren de intervenciones” las 124 obras de arte del ramal, entre las que se encuentran “un viaducto metálico, un puente de hormigón, 22 puentes metálicos y 66 alcantarillas metálicas”.

Pese a este diagnóstico, la empresa admite que las obras “no se encuentran previstas en el mediano plazo”, ya que no están contempladas dentro de las prioridades de la Emergencia Ferroviaria. Vale notar que su reciente prórroga por otros dos años no vino acompañada de la incorporación de nuevos proyectos.